Plus de couple aux régimes réellement utilisés
Dans une voiture diesel, le gain le plus utile se ressent entre les bas et moyens régimes : le véhicule repart plus facilement après un rond-point, conserve mieux son allure en côte et demande moins de rétrogradages lorsque la route se relève. Une réponse plus franche réduit aussi le temps passé à attendre que le moteur se réveille.
Une conduite moins fatigante
Sur autoroute, lors d’un dépassement ou avec une remorque, un couple mieux disponible rend la conduite plus sereine. Le moteur fournit son effort plus tôt, la boîte change moins souvent de rapport et les relances deviennent plus naturelles. Pour un conducteur qui effectue beaucoup de kilomètres, cet agrément compte chaque jour.
Moins de rétrogradages
Le véhicule tient plus facilement le rapport engagé en côte ou en charge.
Reprises plus franches
Une réponse plus immédiate pour s’insérer et dépasser avec davantage de sérénité.
Couple mieux placé
L’effort arrive dans la plage de régime utilisée sur route, pas seulement à pleine charge.
Confort quotidien
Moins d’hésitations et une conduite plus fluide dans les parcours urbains ou vallonnés.
Rendement étudié
La consommation est analysée selon les trajets, le poids et la manière de conduire.
Diagnostic préalable
Un voyant, une perte de puissance ou un défaut antipollution doit être traité avant l’optimisation.
Motorisations et modèles courants
Volkswagen Golf, Passat et Tiguan TDI, Audi A3, A4 et A6 TDI, BMW séries 1, 3 et 5 diesel, Mercedes Classe A, C et E CDI, Peugeot 308 et 508 BlueHDi, Citroën C4 et C5 BlueHDi, Renault Mégane et Talisman dCi, Ford Focus EcoBlue, Volvo diesel et véhicules comparables peuvent être étudiés selon leur génération et leur calculateur.
Voyant moteur ou mode dégradé ?
Une optimisation ne doit jamais masquer une panne. BES commence par analyser les défauts et les données en fonctionnement afin d’identifier la cause avant de proposer la suite.
Voir le diagnostic électronique