Gagner du couple là où la machine en a besoin
Les réglages constructeur doivent convenir à de nombreux marchés, carburants et utilisations. BES adapte la gestion moteur à votre activité : traction lourde, prise de force, travail hydraulique, transport, débardage ou chantier. L’objectif n’est pas de rechercher un chiffre spectaculaire, mais un comportement plus efficace et cohérent.
Les résultats recherchés
Couple utile
Davantage de réserve aux régimes de travail et moins de chute de régime sous charge.
Souplesse
Moins de rétrogradages, des reprises plus franches et une conduite moins fatigante.
Rendement
Un meilleur débit de chantier et une consommation mieux maîtrisée selon l’usage.
Une méthode contrôlée avant et après
- Échange sur la machine, les travaux, l’entretien et les objectifs.
- Check-up visuel et diagnostic électronique initial.
- Analyse des paramètres moteur et de la configuration électronique.
- Sauvegarde de l’origine lorsque cela est techniquement possible.
- Calibration sur mesure, puis écriture et contrôle électronique.
- Essai en conditions réelles avec le client et ajustement si nécessaire.
Matériel agricole
Sur un tracteur ou un automoteur, le résultat utile se juge au champ : conserver la vitesse de travail, mieux reprendre après une zone lourde et limiter les changements de rapport. BES étudie les Fendt, John Deere, Valtra, Case IH, New Holland — notamment les séries T7, T8 et T9 —, Claas, Massey Ferguson, Deutz-Fahr et autres marques, selon le moteur et le calculateur.
Engins de travaux publics
Une pelle, une chargeuse ou un dumper doit garder du répondant lorsque l’hydraulique demande de l’effort. Sur les Caterpillar, Volvo CE, JCB, Komatsu et machines comparables, l’étude vise une reprise plus nette sous charge, des cycles plus réguliers et moins d’attente entre deux mouvements, sans oublier l’état mécanique et hydraulique.
Matériel forestier
Abatteuses, porteurs, broyeurs et déchiqueteuses travaillent avec des variations de charge brutales. Le bénéfice attendu n’est pas une puissance abstraite : c’est une tête qui reprend plus franchement, un broyeur qui s’écroule moins dans le bois dense et un opérateur qui conserve un rythme régulier.
Poids lourds
Pour un tracteur routier, un porteur, un autocar ou un bus, les gains se ressentent dans les rampes, les reprises chargé et la fréquence des rétrogradages. Les Scania, DAF, MAN, Mercedes-Benz Trucks, Volvo Trucks et autres configurations sont étudiés selon le tonnage, le relief, la boîte et le cycle d’exploitation afin de rechercher un comportement plus souple et un coût kilométrique mieux maîtrisé.
Fiabilité et limites
Une optimisation sérieuse commence par l’état de santé de la machine. BES refuse ou reporte l’intervention si un défaut mécanique ou électronique doit d’abord être traité. Les objectifs sont définis en fonction du moteur, de la transmission, de l’historique et de l’utilisation réelle.
Peut-on revenir à la configuration d’origine ?
Oui lorsqu’une sauvegarde fiable est techniquement possible. Le fichier d’origine est archivé par BES.
La consommation baisse-t-elle systématiquement ?
Elle dépend du cycle de travail, de la charge et de la conduite. L’objectif est d’améliorer le rendement ; le résultat est suivi avec le client sans promettre un pourcentage universel.