Reprises en charge
Améliorer la relance après un rond-point, une côte ou une baisse de vitesse.
Optimisation moteur pour transport routier
Le comportement d’un tracteur routier dépend du poids roulant, de l’étagement de boîte, du relief, de la vitesse commerciale et du type de mission. Une calibration sur mesure cherche davantage de couple dans la plage utile, des reprises plus franches et moins de rétrogradages inutiles, tout en conservant un fonctionnement cohérent avec la chaîne cinématique.
Un camion plus facile à emmener chargé améliore directement le quotidien du conducteur. Davantage de couple dans la plage réellement utilisée aide à conserver l’allure en côte, limite les changements de rapport et rend les reprises plus franches à l’insertion ou à la sortie d’un rond-point. Sur les longues étapes, cette souplesse réduit la fatigue et permet aussi de travailler la consommation sans sacrifier l’agrément de conduite.
Camions et séries courantes
Scania séries R, S et G, Volvo FH, FM et FMX, DAF XF, XG et XG+, Mercedes-Benz Actros, Arocs et Atego, MAN TGX, TGS et TGM, Renault Trucks T, C et K, Iveco S-Way, X-Way et Eurocargo peuvent être étudiés. La faisabilité dépend toujours de la génération moteur, du calculateur et de l’état du véhicule.
Bus, autocars et transport de voyageurs
Les autocars de tourisme, bus interurbains et véhicules de transport de voyageurs recherchent surtout une conduite souple, de meilleures reprises avec passagers et bagages, et une gestion plus régulière des changements de rapport. Les applications Setra, Mercedes-Benz, MAN, Iveco Bus, Volvo Bus, Scania ou équivalentes sont étudiées au cas par cas.
Véhicules spécifiques et usages hors route
BES peut étudier les véhicules de pompiers, camions ateliers, dépanneuses, porteurs 4×4 ou 6×6, camions aménagés en camping-car, véhicules de chantier non routiers et autres porteurs spéciaux. Le besoin peut concerner la motricité, le couple à faible vitesse, une prise de force ou une charge permanente importante.
Données utiles pour comparer
- Poids roulant moyen et charge habituelle ;
- Type de boîte et fréquence des rétrogradages ;
- Trajets autoroutiers, régionaux, montagneux ou chantier ;
- Consommation réelle sur plusieurs pleins ;
- Vitesse commerciale et temps de fonctionnement au ralenti.
